GLP y GNC combustibles Económicos

Averigua con nuestra tabla de ahorro cuanto de económicos son los coches que funciona con GLP. En esta tabla se tiene en cuenta el consumo de tu coche y los kilómetros recorridos al año.

GLP y GNC combustibles Ecológicos.

¿Hoy en día hay mas gente concienciada con el cambio climático y sus efectos consecuentes, por este motivo el uso de combustibles alternativos como el Autogas/GLP y el GNC permiten reducir emisiones de Co2. .

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El eléctrico está de moda, pero el de GLP es la alternativa real


El autogás o GLP (por gas licuado del petróleo) es el combustible ecológico más empleado en el mundo. Mueve 25 millones de coches, casi la mitad de ellos en Europa, donde países como Italia cuentan con un parque de 2,5 millones de vehículos. Entonces, ¿por qué si es tan limpio -en motores con inyección directa emite menos CO2, NOx y partículas que el gasóleo o la gasolina- y cuesta casi la mitad que los otros carburantes, apenas lo usan 50.000 vehículos en España?"

Tenemos un problema importante de divulgación. Resolverlo es uno de nuestros grandes retos", responde Jaime Fernández Cuesta, responsable de GLP en Repsol y también presidente del jovencísimo clúster del autogás en España. «Por ejemplo, en el reciente episodio por alta contaminación en Madrid, la gente desconocía que los coches de GLP podían acceder al centro de la ciudad, con independencia de su matrícula, al tener la etiqueta ECO de la DGT».

La asociación se presentó el pasado otoño, con nueve fundadores que van desde operadoras petrolíferas (además de la citada, Cepsa y Disa) a fabricantes de vehículos (PSA y FCA) y centros tecnológicos como Idiada. Y ahora quieren atraer a otros agentes, como los transformadores de vehículos.

A la Administración, ni está ni se le espera dentro del clúster. Aunque sí confían en ponerla de su parte, ya que una de las razones de la existencia de la asociación, además de promover y potenciar el GLP, es tener voz en su comunicación con los poderes públicos. Ese contacto se antoja crucial porque "la Administración tiene que ser neutral en su apoyo institucional y económico y hoy no lo es. Aparte de que hay un gran desconocimiento dentro de ella. La moda es hablar del coche eléctrico, que tiene una función muy importante, porque piensan que es la única energía alternativa limpia y ecológica.

 Pero también está el autogás, reconocido por la UE y el Gobierno a través de su plan VEA (Vehículos de Energías Alternativas). Además, es la única opción real por infraestructuras, autonomía y flexibilidad, de tal manera que cualquiera se puede comprar un coche de GLP y desplazarse libremente por toda España. Por eso, si a corto plazo quieren dar un paso adelante en el terreno de las energías limpias, tienen que apoyar al autogás"

Ese apoyo será clave para acelerar la expansión en España, más lenta de lo previsto, si bien ese retraso no inquieta, ya que "las más de 500 estaciones de servicio actuales dan cobertura a un parque de vehículos cinco veces superior al existente", es decir, a 250.000 coches movidos por GLP, justo el objetivo que, según el Plan VEA, se debería alcanzar en 2020 estimulando con ayudas públicas el empleo de vehículos movidos por energías limpias

Fernández Cuesta desea aumentar la oferta de modelos disponibles, ya que "la tecnología es conocida por las marcas que sólo están esperando a que haya una demanda para ofrecerla de forma generalizada". Desde el clúster apuntan que los datos reales sobre el parque de GLP son aproximados: muchos clientes hacen la transformación después de comprar el coche, pues el sobrecoste -entre 1.000 y 2.000 euros de media- se puede amortizar en apenas un par de años [aunque puedan consumir un 25% más]. Además cuentan con subvenciones. La situación se corregirá con el etiquetado de la DGT, ya que quienes deseen recibir la etiqueta ECO tendrán que registrarse.

Aunque se han llegado a dar casos de transformar un insaciable Porsche Cayenne, la mayoría son coches de tamaño pequeño o medio y sus usuarios, profesionales entre los que son mayoría los taxistas. En toda España hay unos 8.000 taxis con este tipo de propulsión y en Repsol, en concreto, consumen la mitad del GLP que venden.

El clúster también asume como otro objetivo potenciar su expansión entre las furgonetas, cada vez más afectadas por las restricciones de entrada al centro de las ciudades. Aunque el primer proyecto estrella de la asociación ha sido el desarrollo de un autobús urbano con tecnología de GLP de inyección directa que es 100% español. El primer prototipo se empezará a probar en Valladolid este verano aunque la idea es ofrecerlo a todas las ciudades que estén interesadas. Su coste es equivalente al de un vehículo diésel, al que mejora en emisiones -ya cumple con el nivel de CO2 que se exigirá en 2020-, mientras que respecto a uno de gas natural ofrece las ventajas de un menor peso.


Fuente: El Mundo

Transformación a Autogas/GLP de un Ford Mustang V6


La transformación la han realizado en Autotaller Hispania, en calle General Ricardo Ortega, 18 de Palma 

Se ha instalado un equipo de la marca GFI que distribuye Gasmocion con un deposito cilindrico de 90 litros que són 70 litros reales, para que tenga mucha autonomía.

Un coche americano como este hace más rentable que en un coche pequeño la transformación. Se puede asegurar que en menos de 40.000 kilómetros ya ha merecido la pena, se ahorran casi 8 euros cada 100 kilómetros. Con gasolina el consumo es de 12 l/100 km, y eso circulando de forma normal, no pisándole.








¿ Quieres conducir un Porsche Cayenne V8 con 340CV?


Todos hemos soñado con tener en nuestro garaje un auténtico Porsche V8 con 340Cv de potencia, pero hasta ahora han sido muchos los inconvenientes o impedimentos. Para la gran mayoría de personas tener un “juguete” así es impensable tanto por el precio de compra como por el coste del mantenimiento, sobre todo del combustible con la gasolina a más 1’22 € / litro.

A pesar de todo ello, te vamos a contar como te puedes  permitir cumplir tu sueño.

Por un lado tenemos la grave situación económica por la que estamos atravesando que ha hecho que los precios del mercado de ocasión, y sobre todo de vehículos de altas prestaciones y altos consumos, se desplomen. En la actualidad y en el mercado nacional podemos encontrar una muy buena unidad de un Porsche Cayenne S V8 de 340 Cv del año 2005 y con unos 100.000 Kms por 15.000€ aproximadamente. 

Uno de los motivos que hacen que el valor de un coche así se devalúe tanto es el elevado consumo de gasolina. Con un uso normal de ciudad-carretera un Cayenne S puede sacar una media de 15 litros / 100 kms aproximadamente. Eso ha dejado de ser un problema con  la instalación al coche de un kit de transformación a Autogs/GLP que hará que el motor funcione con GLP en vez de con gasolina. Las ventajas son muchas, pero lo principal es que podremos circular con un Porsche Cayenne con un coste por kilómetro muy cercano al de un utilitario.

Si el consumo medio de gasolina hemos dicho que sería de unos 15 litros / 100 kms, usando GLP el coche gastaría un 10% más, es decir, unos 16’5 litros / 100 Kms. Pero el litro de GLP está a 0’62 € / litro frente a los 1’269 € de la gasolina. Si hacemos cuentas podemos deducir que recorrer con gasolina 100 kms nos costaría 19,35 € y recorrer la misma distancia con GLP nos costaría 9,315 €, menos que la mitad. De este dato concluimos que si circulamos con GLP conseguiríamos un consumo equivalente a 8’25 litros / 100 kms de gasolina.

Además del ahorro de combustible, las emisiones de CO2 bajan radicalmente, por lo que aparte de proporcionar una conducción más ecológica podremos obtener una bonificación parcial o total del impuesto municipal del coche.

El precio con montaje y homologación  ronda los 2.000€, por lo que tener un Cayenne S funcionando con GLP costaría unos 17.000€ (15.000€ del coche + 2.000€ de la transformación). Por ese precio y en el mercado de nuevos, apenas puedes comprar un Golf.

Para amortizar la inversión de la transformación a GLP tendrías que hacer 20.000 kms. A partir de aquí el ahorro sería considerable y nos permitiría conducir nuestro soñado V8 de 340Cv a un coste por kilómetro de utilitario. 


Precios del combustible en fecha 14/09/2016.














Madrid-Barcelona por 20 euros, usando Gas Natural.



¿Se imagina gastar sólo 20 euros en combustible en un viaje en coche de Madrid a Barcelona? Lo que parece un sueño para las miles de personas que empiezan sus vacaciones el 1 de agosto es ya una realidad para los que en lugar de repostar gasoil o gasolina llenan el depósito de su coche con gas natural. Y no hace falta cambiar de vehículo para beneficiarse de las ventajas del también denominado GNV (Gas Natural Vehicular).

Con una inversión de 2.000 euros muchos vehículos se pueden adaptar en talleres especializados. A día de hoy ya hay 43 estaciones de servicio donde repostarlo. Y si se acaba el gas natural no hay que buscar una con urgencia porque el coche consume gasolina de forma automática ya que conserva el depósito.

El GNV constituye una alternativa más económica y sostenible a los combustibles tradicionales. Su principal ventaja es para el bolsillo. Recorrer 10 km con gas natural es un 50% más barato que con gasolina. Es el mismo que se emplea en la calefacción o producción de agua caliente, pero se suministra en unas condiciones especiales de presión y temperatura que permite la carga en vehículos. Se comercializa en forma de Gas Natural Comprido (GNC), que es el utilizado en los turismos; y en forma líquida, Gas Natural Licuado (GNL) que es el usado por vehículos pesados.

¿Puedo adaptar mi coche?

Las marcas cuentan con numerosos modelos de vehículos a gas natural, pero también existe la posibilidad de transformar el nuestro para que pueda utilizar este combustible.

En el segmento de ligeros se pueden transformar los vehículos de gasolina de inyección indirecta, aunque será el taller el que deberá certificar la viabilidad en cada caso con la ficha técnica del auto.

Este procedimiento se realiza en talleres especializados y consiste en la instalación de un kit homologado de transformación en el interior del vehículo..

¿Dónde va el nuevo depósito?

La transformación consiste en la instalación de un depósito de GNC en el espacio de la rueda de recambio, que se sustituye por un kit antipinchazos y unos inyectores de gas en el motor (además de otros componentes). Esta operación tiene un coste aproximado de 2.000 euros.

Depende del modelo de vehículo, se perderá o no espacio en el maletero. En el taller, antes de realizar el trabajo, nos informarán del tamaño del depósito de GNC que instalarán y la autonomía que tendrá.

¿Qué autonomía tiene?

 El funcionamiento de un vehículo a gas natural es igual que el de los de gasóleo o gasolina. Las prestaciones se mantienen igual y aumenta la autonomía porque tiene dos depósitos (el de gasolina y el de GNC). En cuanto a las averías, no hay ninguna avería adicional por tener gas natural.

¿Cómo es el repostaje?

En España ya hay 43 estaciones de servicio de gas natural  (26 de GNC y 19 GNL). El proceso y el tiempo de repostaje de GNC es igual que en un vehículo convencional y se realiza en dos o tres minutos. Los turismos disponen de dos bocas de repostaje diferenciadas, una para gas natural y otra para gasolina. En los vehículos transformados se reposta a través de una boca creada para tal efecto en la carrocería.

¿Cómo y cuándo hay que pasar la ITV?

Se puede pasar la ITV en cualquier estación de ITV. Su revisión es totalmente normal, ya que en las pruebas que se realizan no se mira nada específico del combustible. Sin embargo, se debe obtener previamente a la visita a la ITV un certificado de estanqueidad del circuito de gas por una empresa instaladora de gas natural autorizada. Cada cuatro años es necesario un certificado de las válvulas de seguridad.

En el caso de vehículos transformados, es necesario pasar la ITV después de transformar el vehículo para que en la ficha técnica detallen la incorporación del kit de transformación.

No le afectan las medidas anticontaminación de Carmena

Cada vez más ayuntamientos aplican descuentos en el impuesto municipal de circulación de estos coches. En Barcelona y Madrid se benefician de hasta un 75% de descuento.

En Madrid cuentan además con descuento en aparcamiento de zona SER y con la posibilidad de circular por el centro durante los episodios de contaminación. En Cataluña, cuentan con un descuento del 30% en los peajes de la Generalitat y puede circular por el carril VAO.

Ventajas del GNV: más económico y ecológico… y casi no hace ruido

El gas natural es más económico que los carburantes tradicionales (gasolina y gasóleo) y que otros gases como el autogás. Puedes ahorrar más del 50% del coste de la gasolina, un 30% frente al gasóleo y un 25% respecto al gas licuado del petróleo (GLP).

Además es más ecológico.  En concreto, el uso del gas natural como combustible para el transporte contribuye a mejorar la calidad del aire al reducir en más de un 85% las emisiones de óxidos de nitrógeno y de partículas en suspensión, y hasta un 30% las emisiones de CO2, principal gas de efecto invernadero.

Por último, los motores de gas natural producen hasta un 50% menos de emisión sonora y vibraciones que los motores tipo Diesel.


Goldcar incluye vehículos de GLP en su flota de rent a car


Goldcar incluye vehículos de GLP para su alquiler. La empresa de alquiler de vehículos Goldcar ha reforzado su flota con la incorporación de automóviles de gas licuado de petróleo (GLP) y ya supera las 200 unidades disponibles para el alquiler.

Esta apuesta de Goldcar por los vehículos con “sello ecológico”, se enmarca dentro de su proyecto Goldcar Blue, una iniciativa dirigida a “avanzar y contribuir en materia medioambiental”, ha explicado en un comunicado.

Además de ofrecer a sus clientes coches eléctricos en Palma de Mallorca y Barcelona, la empresa ha ampliado así su oferta con nuevos vehículos híbridos y de GLP en otros puntos de España, Portugal e Italia, a los que se unirán más ubicaciones en el futuro.

La Guardia Civil irá a todo gas: ¡Un SEAT León 1.4 TSI bicombustible!


Si hay algo que hemos criticado en los últimos años es que los cuerpos y fuerzas de seguridad del estado no terminan de comprar todo el producto nacional que deberían y eso que hace poco conocimos la elección de coche patrulla de la Policía Nacional.

No es la primera vez que vemos a la Guardia Civil en un SEAT, y tampoco es la primera vez que vemos a alguna policía autonómica en un vehículo de la marca, pero lo cierto es que teniendo modelos tan equilibrados como el SEAT León –del que además hay variantes más polivalentes, potentes y todocamino- era raro no terminar viendo a la benemérita en uno de esto éxitos de ventas.

Hoy SEAT y Gas Natural han entregado un León TGI a la Guardia Civil, que de esta forma pasa a formar parte de la flota de vehículos del Cuerpo de Seguridad.

Se trata de un modelo alimentado de gas natural comprimido (GNC) y gasolina, que destaca por su eficiencia y reducidos niveles de consumos y emisiones. Dicha entrega forma parte del acuerdo de colaboración suscrito entre Gas Natural y la Guardia Civil para mejorar la eficiencia energética del parque móvil e instalaciones de la Dirección General de la Guardia Civil.

El acto ha tenido lugar esta mañana en Madrid, al que han acudido el director general de la Guardia Civil, Arsenio Fernández de Mesa; el Teniente Coronel Vázquez Jaraba; el director de Gestión de Mercados de Gas Natural, Manuel Gil; el gerente de Instituciones del Automóvil de SEAT, André Koropp; el responsable de Producto GNC de SEAT, Andrew Shepherd; y el director de Flotas de SEAT España, Antonio Calvo.

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Bajo el capó, este modelo cuenta con un motor 1.4 turboalimentado con inyección directa que funciona con gasolina o gas natural comprimido (GNC). Con unas cifras de consumo de GNC increíblemente bajas y su menor precio de combustible, el SEAT León TGI es uno de los vehículos más económicos del mercado.

El propulsor que monta el León TGI desarrolla 110 CV de potencia y un par motor máximo de 200 Nm desde 1.500 rpm. A pesar de su eficiencia energética, consigue unas prestaciones que permiten cubrir el 0 a 100 km/h en 10,9 segundos así como alcanzar una velocidad máxima de 194 km/h.

Como se comentaba anteriormente, el motor 1.4 TSI bicombustible funciona con GNC y con gasolina y presenta una autonomía excepcional. En modo exclusivamente GNC, la autonomía es de unos 420 kilómetros con un consumo ponderado de 3,6 kg de GNC a los 100 kilómetros, lo que sitúa las emisiones de CO2 en 96 g/km. Por su parte, en modo gasolina presenta una autonomía adicional de 920 kilómetros.

La principal ventaja del GNC frente a otros combustibles está en la reducción de las emisiones de CO2 y los óxidos de nitrógeno NOx (especialmente comparado con los motores diésel). Los modelos equipados con motores impulsados por GNC reducen en torno a un 25% las emisiones de CO2 y un 85% las de NOx. Otra ventaja destacada es la reducción del coste por kilómetro, gracias a un coste de combustible sensiblemente inferior al resto: aproximadamente entre un 30%-50% menor que un diésel y un 50%-60% menor que un gasolina.

Sin duda, el León TGI es una alternativa realmente atractiva al combinar una gran autonomía, una destacada eficiencia y la calidad dinámica característica del compacto español.

Fuente: Autonocion.com


Quely transformará a gas su flota de vehículos de la mano de Redexis Gas


Redexis Gas, compañía líder en el desarrollo y operación de transporte y distribución de gas natural en Baleares, y Quely, empresa mallorquina dedicada a la elaboración de galletas artesanales, han sellado un acuerdo de colaboración que permitirá reconvertir de manera progresiva la flota de vehículos de reparto de la firma  mallorquina al gas natural vehicular, favoreciendo el uso de esta fuente de energía eficiente y respetuosa con el medio ambiente.

La renovación de los vehículos será posible gracias a la construcción por parte de Redexis Gas de un punto de conexión que unirá la red a la estación de suministro que Quely habilitará en sus instalaciones de Inca, garantizando la llegada del gas.

Conforme al acuerdo suscrito por el director general para Baleares de Redexis Gas, Miguel Mayrata, y el representante de Quely, Jaime Domenech, la empresa gasista se encargará de diseñar, gestionar la construcción y operar esta nueva conexión para permitir la disponibilidad de gas en el nuevo punto de suministro, incluyendo las instalaciones complementarias que garanticen la llegada del gas natural a dicho punto. En concreto, la  compañía construirá un punto de conexión para suministrar la estación de gas natural que la empresa Quely habilitará en sus instalaciones.

Los trabajos están previstos que comiencen de forma inmediata y que el nuevo punto de conexión esté operativo en dos meses.

Más económica y respetuosa

El director general de la compañía en las Islas Baleares, Miguel Mayrata, ha destacado los importantes ahorros en la factura final que se puede obtener con la transformación de su flota. “El uso del gas natural vehicular puede ser hasta un 40% más económico que los motores diésel, un 20% respecto a motores híbridos y un 10% respecto a los vehículos GLP”, ha explicado. Además, Mayrata ha señalado que se trata de una fuente de energía menos contaminante y más respetuosa con el medio ambiente. “Elimina totalmente las emisiones de azufre y reduce las de C02, lo que mejora la calidad ambiental”.

Redes de distribución de gas natural

La expansión del gas natural vehicular en Mallorca se apoya en la fuerte infraestructura que Redexis Gas está desarrollando en la Isla, donde dispone de 1.000 kilómetros de redes de transporte y distribución y da servicio a la gasinera de Cas Tresoner, ubicada en el Camí Fondo de Palma de Mallorca, donde se recargan los turismos, taxis y autobuses de la Empresa Municipal de Transporte.

Con cerca de 200 millones de euros invertidos hasta la fecha, la gasificación del archipiélago es una de las principales apuestas de la compañía. En las Islas Baleares, Redexis Gas facilita el acceso a esta fuente de energía segura, cómoda y eficiente a más de 750.000 personas, industrias y comercios y cuenta con una red de más de 1.000 kilómetros de infraestructuras.

Redexis Gas es una de las principales compañías dedicada al desarrollo y operación de redes de transporte y distribución de gas natural en España. Opera 8.500 kilómetros de redes de gas repartidas a lo largo de Andalucía, Aragón, Baleares, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Cataluña, Comunidad de Madrid, Comunidad Valenciana, Extremadura y Región de Murcia con las que facilita el acceso a una fuente de energía segura, cómoda y eficiente a seis millones y medio de personas, industrias y comercios, en 550 municipios. La empresa mantiene un sólido y continuado plan de expansión y despliegue de red con el objetivo de crear constante valor en las comunidades donde está presente.

Fuente: Economia de mallorca

Ofrecer autogás en las estaciones de servicio fideliza a los clientes

Entrevista realizado por revista estaciones de Servicio.com a J.L.Blanco, presidente de AOGLP desde 2007


A pesar de que el autogás no ha alcanzado en España la presencia que tiene en otros países europeos, la aprobación del Plan Movea por parte del Gobierno, así como la creciente preocupación por la contaminación que sufren algunas grandes ciudades, entre otros factores, auguran un sostenido incremento de la demanda de este carburante alternativo. Así lo prevé el director general de la AOGLP, José Luis Blanco, quien destaca las oportunidades de negocio que abre el GLP para las estaciones de servicio.

En la actualidad, 508 estaciones de servicio españolas comercializan autogás, una cifra creciente, aunque aún alejada de los 1.200 puntos de venta establecidos en el Plan VEA para el año 2020, aunque cada vez más empresarios incorporan a sus estaciones de servicio puntos de suministro de GLP, que además del negocio directo que generan, logran fidelizar a los conductores que recurren a este carburante alternativo.

Estaciones de Servicio: Tras un 2015 en el que el consumo de GLP mejoró un 22% respecto al año anterior, ¿qué expectativas tiene la AOGLP respecto a los datos que se alcanzarán al finalizar 2016?
José Luis Blanco: Intentaremos que sean mejores. Para ello hemos iniciado una campaña de comunicación para difundir las bondades del autogás. Teniendo en cuenta los objetivos fijados en el Plan VEA, según el cual en 2020 deben circular por España 250.000 vehículos alimentados por GLP y, puesto que en la actualidad esa cifra se sitúa en las 50.000 unidades, tenemos que correr. Faltan 200.000 coches, y si en 2015 el consumo mejoró un 22,3%, en 2016 debemos lograr una mejoría de más del 40%.

Desde hace unos tres años espero que llegue un mes en el cual consumo de autogás mejore un 50%, y lo más cerca que hemos estado de ese incremento fue un 33%, por lo que debemos trabajar aún.

En la actualidad no nos están ayudando los bajos precios de los carburantes tradicionales. Aunque sigue habiendo un importante ahorro entre ellos y el autogás, alrededor del 40%, la diferencia no es tan grande como hace unos años.

Pero hay otros factores que nos están ayudando, como es el protocolo que ha aprobado el Ayuntamiento de Madrid de medidas especiales ante episodios de alta contaminación, en el cual se permite la circulación de vehículos de autogás. Esta medida es muy positiva, ya que el GLP no sólo presenta ventajas económicas, sino que permitirá mantener la movilidad a los propietarios de vehículos alimentados por GLP, independientemente de la contaminación que sufra la ciudad.

Además, este protocolo afronta el problema de la contaminación no sólo desde un punto de vista coercitivo, también lo hace de forma preventiva, puesto que el uso de una energía tan limpia como los gases licuados de petróleo reduce la posibilidad de que se produzcan estos picos de contaminación. En la presentación que realizamos el pasado 3 de febrero, la directora general de Sostenibilidad y Control Ambiental del Ayuntamiento de Madrid, Paz Valiente, reflejó este avance: el hecho de que el Ayuntamiento de Madrid también haya apostado por medidas preventivas.

EE.SS: ¿Qué mensaje es necesario transmitir a los empresarios del sector para que incorporen a sus estaciones de servicio un surtidor de GLP?

J.L.B: En Alemania hay alrededor de cinco mil estaciones de servicio en las que se suministra autogás y muchas de ellas han recurrido a un skip, que conlleva una inversión asumible por parte de un empresario del sector, que al ofrecer esta posibilidad logra captar a usuarios que se convertirán en clientes fijos. Y las oportunidades de negocio que se generan gracias a esa fidelidad son muchas.

Los objetivos que se han marcado en el Plan VEA es alcanzar la cifra de 250.000 vehículos y 1.200 estaciones de servicio, y ambas cifras están relacionadas. Creemos que las condiciones actuales permitirán alcanzar esos objetivos, porque las matriculaciones y las transformaciones están creciendo.

Los derivados del petróleo seguirán siendo dominantes durante muchos años. Su presencia irá bajando, pero de forma progresiva. La concienciación medioambiental está creciendo y la presión de las autoridades también, como demuestran las sucesivas normativas Euro, que están obligando a los fabricantes de automóviles a desarrollar motores cada vez más complejos y caros.

El taxi madrileño, cada vez menos contaminante, y en Baleares porque NO ?



Un total de 618 autotaxis han sido renovados por vehículos menos contaminantes en la Comunidad de Madrid a lo largo de 2015. Esta renovación de la flota está impulsada por las ayudas que ofrece la Comunidad a los profesionales del taxi, dentro del denominado Plan Azul+ que incluye 58 medidas para mejorar la calidad del aire.

Estos datos fueron señalados en el día de ayer por Miguel Ángel Ruiz, viceconsejero de Medio Ambiente, Administración Local y Ordenación del Territorio, durante la celebración de un foro relativo al crecimiento del autogás, organizado por la Asociación Española de Operadores de Gases Licuados del Petróleo (AOGLP).

El representante del Gobierno regional hizo hincapié en el Plan de Incentivos Autotaxi Madrid (PIAM) que, en teoría, debería destinar un millón de euros anuales hasta el 2020 para ofrecer incentivos a los profesionales que decidan renovar sus vehículos. La cantidad de esas ayudas van desde los 1.000 hasta los 6.000 euros en función de las emisiones del vehículo adquirido.

Gracias a estas ayudas, que están incluidas dentro de la Estrategia de Calidad del Aire y Cambio Climático de la Comunidad de Madrid, en 2015 se han sustituido un total de 618 taxis, lo que en términos de reducción de emisiones se traduce en 13 toneladas de NOx y 2.904 de CO2 al año. 

Y en Baleares porque NO?? el 70% de las emisiones en Baleares provienen del sector transporte, pero no existe ningún  plan de ayudas autonómico para la renovación de vehículos eficientes.

Fuente: La gaceta del taxi.