Coches más silenciosos con la nueva gama Dacia GLP


Beneficios de la nueva gama Dacia GLP.
El avance de la tecnología en los últimos años en innegable, y cada vez nos aprovechamos de más ventajas que nos trae la investigación en nuevos campos, sobre todo si son mejoras en nuestro día a día. No es ningún secreto que cada vez las ciudades son más ruidosas, y el cada vez mayor flujo de tráfico no ayuda de ninguna manera. Lo que sí ayuda es que cada vez los coches sean más silenciosos.
Los automóviles son necesarios para desplazarnos en la sociedad actual, ya que pocos son los afortunados que no necesitan ningún medio de transporte para su vida diaria, pero si eres de los quehuyen del ruido de los atascos o evitas vías muy transitadas, la nueva gama de Dacia te va a sorprender, la gama Dacia GLP. Funcionan con gasolina y con Gas Licuado de Petróleo (GLP) y además son menos contaminantes y más económicos. Menos ruido, más ecológicos y mejores para tu bolsillo.
Todos sus modelos Sandero, Logan, Logan MCV, Lodgy, Duster, Dokker, y Dokker Van, tienen su versión Dacia GLP. Esta opción de motores bi-carburante hace que puedas aportar tu granito de arena para hacer tu ciudad más amable con sus habitantes, y así cuanto menos ruido haya, menor nivel de stress acústico habrá, y colaboraremos en crear entornos más habitables.

Las gasolineras Low Cost llegan a Baleares.


Ante la visión negativa que ofrecen sobre la llegada de gasolineras Low Cost a Baleares,  por parte de las Estaciones de Serviciode Baleares (AESBA) en este post intentaremos contemplar las gasolineras Low cost desde otro punto de vista, dando una visión más positiva,  veamos donde surgen las bases legales y porque motivos surgen, que objetivos y que beneficios producen.

Las bases que determinan dónde se puede instalar una Gasolinera Low Cost vienen detalladas en el Real Decreto 4/2013 publicadas en el BOE (Boletín Oficial del Estado), de 23 de febrero de 2013.

Este Real Decreto viene dado por el estudio realizado por La Comisión Nacional de Energía en Octubre de 2012 del cual se deduce que los precios de los carburantes antes de impuestos en España se caracterizan por mantenerse en los niveles por encima de la media europea desde el año 2001, los precios antes de impuestos de los carburantes en España están creciendo por encima de sus principales socios europeos.

Así mismo el estudio concluye que según el comportamiento de los precios y viendo los márgenes de mercado de distribución de carburantes en España se muestran signos de reducida competencia efectiva, o sea que existe un oligopolio por parte de las tres principales petroleras.

Es en este sentido mediante el Real Decreto se pretenden adoptar una serie de medidas tanto en el mercado mayorista como en el minorista, que permitirán incrementar la competencia efectiva del sector, o sea acabar con este oligopolio, reduciendo las barreras de entrada a nuevos entrantes y repercutiendo en el bienestar de los ciudadanos.

Para la entrada de estos nuevos entrantes, las Low Cost, el decreto propone medidas para eliminar barreras administrativas, simplificar trámites a la apertura de nuevas instalaciones de suministro minoristas de carburantes o sea Low Cost.

Los principales objetivos de las gasolineras Low Cost son:

-      Reducir costés de inversión, reduciendo los metros de instalación.
-         -    Reducir costes de gestión, no hay tienda, ni cafetería, por lo tanto se reduce el personal.
      -      Reducir márgenes de benefició, a cambio de mayor facturación.


Todos estos objetivos repercuten en un beneficio directo para el consumidor que va a salir ganando con estas nuevas condiciones, 10 céntimos por litro de media y mínimo, más económico el combustible.

Otro punto muy importante es el auge de los combustibles alternativos, como es el Autogas/GLP y el Gas Natural Vehicular GNC, que están aquí, que suponen unos ahorros de un 45% hasta un 65% respecto a los combustibles tradicionales como son la gasolina y el Diesel. En surtidores de GNC existen incluso surtidores domésticos para poder tener en el garaje o para pequeñas flotas y repostar en la sede de la empresa y se contemplan también proyectos de gasineras.

 Por lo tanto es seguro que llegan unos años de cambios en los combustibles, no solo por las Low Cost sino también por la implantación de combustibles más ecológicos y económicos y las gasolineras tradicionales deberán de adaptarse a los cambios.

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La gasolina se dispara en Menorca hasta 1,55 Euros/litro


Menorca encara el verano con el carburante a uno de los precios más altos que se recuerdan. Las subidas que se vienen produciendo en el mes de junio han dejado el litro de gasolina en las estaciones de servicio de la Isla a un precio de venta medio de 1,54 euros, cuatro céntimos por encima que hace un mes y a niveles más altos que en el mismo punto del año pasado, según señalan desde la asociación insular que agrupa a los gasolineros, que se ven como «los más perjudicados».
Detrás de esa subida se encuentra, por un lado, el habitual «efecto verano», pero sobre todo el conflicto que se vive en Irak y en los países colindantes. Es el mismo factor que esta semana ha llevado al secretario de Estado de Energía. Alberto Nadal, a dar por hecho que durante el verano que arranca el precio del barril irá al alza encareciendo el precio de compra: «Es un hecho objetivo», llegó a afirmar.
El presidente de la Asociación de Gasolineras de Menorca, Manuel Cuello, explicó que «se trata de un mercado muy cambiante y nadie sabe hasta dónde llegará el precio».
Fuente: menorca.info

Gasmocion preseta su gama de compresores de GNC en EESTUR.


Gasmocion presenta su gama de compresores de GNC en el el primer Salón de la Eficiencia Energética y Sostenibilidad en el Sector Turístico (EESTUR).

Gasmocion S.L. diseña soluciones de suministro de GNC (gas natural comprimido) a medida para cubrir cualquier necesidad del cliente, ya sea tanto para carga lenta como rápida.
‘Gasmocion GNC División de Repostaje’ ofrece una completa gama de productos para el suministro en automoción para usuarios de todo tipo:
  • Usuario doméstico
  • Flotas
  • Estaciones de servicio
Dependiendo del tipo de usuario, Gasmocion S.L. ofrece distintos compresores con diferentes características dentro de su gama de productos:


De esta forma, la División de GNC de Gasmocion se convierte en la mejor solución para satisfacer las necesidades de abastecimiento de GNC.
Respaldado por un equipo de técnicos altamente cualificados, garantizamos un servicio de mantenimiento preciso, con piezas de repuesto originales y de total fiabilidad. Todo esto aderezado por un alto nivel de gestión informática del almacén que asegura una alta disponibilidad y una rápida entrega.

Gasmocion presete en el I Salón de la Eficiencia Energética y sostenibillidad del sector turísticos EESTUR.


Hoy ha dado comienzo en el Puerto de Palma el primer Salón de la Eficiencia Energética y Sostenibilidad en el Sector Turístico (EESTUR), evento en el que Gasmocion está presente con el objetivo de impulsar el autogas/GLP y GNC  entre los asistentes.
Se espera que el Salón, centrado en la eficiencia y sostenibilidad energética donde se mostrarán los últimos avances tecnológicos en el sector de las energías renovables, cuente con multitud de visitantes y una gran afluencia general durante la duración del mismo, que se prolongará hasta el 21 de Junio.

Gasmocion estará presente en el evento durante los tres días, informando de las bondades y ventajas que el autogas/GLP y GNC supone para el sector de la automoción y mostrando a los asistentes la implantación del sistema de este combustible alternativo sobre un vehículo allí expuesto.
Durante los próximos días os iremos informando de todo lo acontecido en el Salón y de las actividades realizadas por Gasmocion en el evento.

Transformación a Autogas/GLP Saab 90








Otro conductor que conduce con gas en Mallorca. En este caso se trata de un Saab 90, que se le ha instalado un equipo EZ-Start 4 cilindros con un deposito toroidal de 50 Litros.

 La transformación la ha realizado Autotaller Hispania, en calle General Ricardo Ortega, 18 de Palma. Telf: 971460187.


Promoción de ayudas para el Autogas/GLP entre Repsol y Gasmocion.



Repsol ha puesto en marcha una promoción de ayudas para la transformación de vehículos a autogas/GLP.

Mediante dicha promoción, vigente desde el 31 de mayo hasta el 30 de septiembre de 2014, todo aquel cliente que realice la transformación de su vehículo en la franja temporal anteriormente citada, recibirá una tarjeta regalo de 150€ en combustible por parte de Repsol.

Además, si entre el 31 de mayo y el 30 de septiembre de 2014 trae algún amigo, conocido o familiar para que realice la transformación de su vehículo, se beneficiará de 100€ más en combustible, mientras que la nueva persona que realice la adaptación recibirá los 150€ antes mencionados. No hay límite en este aspecto, por lo que si 4 amigos de un cliente deciden realizar la transformación de su vehículo, éste recibirá un total de 400€ en combustible.

Gasmocion, empresa especializada en la transformación de vehículos a GLP/Autogas y que cuenta con una amplia red de talleres en Baleares ha querido aprovechar esta promoción para ayudar a impulsar aún más las transformaciones durante la vigencia de la misma.


Durante la promoción Gasmoción fija nuevos precios muy competitivos y además sortea 5 GPS entre todas las trasformaciones.

Para más información enviar un email a Tomeu Bonet o llamar al teléfono 687782555

Los problemas de algunos taxis a GLP viene de "fabrica" y de las transformaciones.


La Asociación Transvegas, que agrupa a empresas que transforman vehículos a GLP, asegura en nota de prensa que los fallos en vehículos Seat y Skoda en sus motorizaciones a gas “vienen con sus instalaciones directamente de fábrica”.
Responden así a la Federación Profesional del Taxi que a principios de mayo mostraba el descontento de los socios ante los “innumerables problemas” del Altea y Octavia.
Transvegas explica además que “la calidad de los sistemas, la tecnología y el grado de formación y profesionalización de los talleres instaladores llevan a los más altos grados de satisfacción de nuestros clientes”. Señalan que las empresas del grupo llevan años trabajando con el sector del taxi y algunos de los vehículos “tienen ya más de 500.000 kms y siguen funcionando sin ningún problema”.
Por todo ello animan a los taxistas con dudas a que se pongan en contacto con cualquiera de las empresas integradas en Transvegas para poder asesorarles y despejar cualquier inquietud al respecto.
Gasmocion desde hace tiempo en Mallorca a través de TaxisPimem ofrecemos asesoramiento gratuito al taxista sobre el Autogas y el coche que más le conviene para que realmente pueda ahorrar dinero y evitar problemas. Para cualquier duda el teléfono de asesoramiento es el 687782555.

El diésel la elección más absurda


España, 2014, los turismos movidos por gasóleo siguen acaparando para sí más del 60% de las ventas. Mientras, el parque móvil no hace más que envejecer para colocarnos a la cabeza de Europa en edad media. Somos el país dieselizado, el territorio donde la única pregunta que ronda por la cabeza del grueso de los compradores sólo tiene interés en los consumos. Nadie habla de mantenimiento, de fiabilidad, de vida útil o de salud si nos ponemos realmente serios. Ahora se avecina un cambio de ciclo y España está destinada a buscar una solución urgente para paliar las consecuencias de apostarlo todo al diésel.
De la elección lógica al razonamiento absurdo
La antes considerada alternativa de devoradores de kilómetros es ahora la elección principal para todo tipo de necesidades. Pocos compradores preguntan por la alternativa gasolina, y todavía menos se interesan por opciones híbridas, o compatibles con GLP o GNC.
La administración tiene los ojos tapados y, lejos de promover el uso de GLP o GNC como la alternativa con mejor relación entre coste de acceso e impacto ambiental, mira hacia otro lado con la única intención de castigar el anciano parque dieselizado. El problema lo tenemos nosotros, los compradores, y será mejor que no esperemos ayuda de ningún tipo visto lo visto.
Lo que está claro es que conviene hablar de diésel, de bajos consumos y de emisiones donde tan sólo el dióxido de carbono parece culpable en esto de la contaminación. Esto es una máquina que lleva mucho tiempo funcionando y ofreciendo un buen rendimiento económico. Pero esto sólo es una parte de la realidad, y es que a nivel de usuario comienza a hablarse del síndrome FAP y de cómo la entrada en vigor de las normativas Euro V y Euro VI nos está forzando a un cambio de rumbo.
El usuario: parte del problema y única solución
Sin nadie preguntándose qué sucede una vez el catalizador y la recirculación de gases de escape (EGR) de los motores diésel realizan su función, llegó a nuestras vidas el Filtro Antipartículas. Este nuevo elemento en la gestión de los gases de escape tiene como finalidad atrapar y neutralizar las partículas generadas durante la combustión (PM 2,5 y PM 10). El humo que proviene de un motor diésel está considerado por la OMS como cancerígeno, ni más, ni menos.
Tipologías en tanto a filtro FAP existen muchas y en los motores de gasolina de inyección directa los llegaremos a ver tarde o temprano. Estos filtros son obligatorios en instalación y a ellos debemos agradecer que el aire que respiramos sea menos perjudicial de lo que ya es.
Tras su llegada al mercado diésel, muy pronto se llegó a la conclusión de que el elevado nivel de sofisticación en los sistemas anticontaminación, trajo consigo un importante aumento en la complejidad de las mecánicas y en las exigencias de las mismas. De este modo comenzaron a aparecer las visitas al taller por problemas en el filtro FAP y los dolores de cabeza de todos aquellos compradores ilusionados con sus motores diésel de última generación.
¿Es el FAP el problema? Ni mucho menos, el filtro FAP nace como respuesta a un problema que existe fruto de la mejora en eficiencia de los motores movidos por gasóleo. El problema de enfrentarse a los fallos del FAP está en una mala elección por parte del comprador y una importante carencia de información por parte de los fabricantes.
El precio real del bajo consumo
Me he pateado numerosos concesionarios, de verdad que hablo de muchos, y en ninguno de ellos se han molestado en explicarme cómo funciona el FAP, qué necesita el FAP para su correcto funcionamiento o qué sucede si este elemento acumula tantas regeneraciones fallidas que su única solución es la sustitución completa con la consiguiente factura.
El funcionamiento de los filtros FAP requiere de unas condiciones muy concretas: alto régimen, velocidad constante y alta temperatura de los gases de escape. Por lo tanto, el 99% del uso de un vehículo se aleja radicalmente de las exigencias del filtro FAP, llegando así lo inevitable; el FAP no consigue trabajar correctamente generando una situación de avería por condiciones de uso “inadecuadas”. Nueva visita a nuestro taller de “confianza”.
Las averías relacionadas con el filtro FAP las encontramos en una drástica pérdida de potencia por culpa de la obstrucción del filtro, un reiterado aumento del nivel de lubricante motor por culpa del gasóleo que se escapa de los cilindros durante la regeneración a través de post-inyecciones y la alarmante proliferación de arreglos caseros y talleres dedicados a la anulación de los filtro FAP.
Con este texto no pretendo iniciar una guerra con fabricantes, concesionarios, talleres, etc. pero está claro que existe un problema que nadie se está preocupando por solucionar. Aquí he trasladado una visión de la España actual donde la “dieselitis” se está enfrentando a una falta de miras por parte de la administración, los fabricantes y el usuario final. Nadie ha pensando en el precio real de disfrutar de un menor consumo.
Convertir la movilidad en un bien de consumo tiene efectos adversos como el que sufrimos ahora. Europa planea poner coto a todo elemento que es expulsado por el tubo de escape y, mientras los fabricantes se las ingenian para cumplir al menor coste posible, es el usuario quien debe ser franco consigo mismo al analizar cuáles son sus verdaderas necesidades para así escoger en consecuencia.
Fuente: diariomotor.com

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