GLP y GNC combustibles Económicos

Averigua con nuestra tabla de ahorro cuanto de económicos son los coches que funciona con GLP. En esta tabla se tiene en cuenta el consumo de tu coche y los kilómetros recorridos al año.

GLP y GNC combustibles Ecológicos.

¿Hoy en día hay mas gente concienciada con el cambio climático y sus efectos consecuentes, por este motivo el uso de combustibles alternativos como el Autogas/GLP y el GNC permiten reducir emisiones de Co2. .

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Quely transformará a gas su flota de vehículos de la mano de Redexis Gas


Redexis Gas, compañía líder en el desarrollo y operación de transporte y distribución de gas natural en Baleares, y Quely, empresa mallorquina dedicada a la elaboración de galletas artesanales, han sellado un acuerdo de colaboración que permitirá reconvertir de manera progresiva la flota de vehículos de reparto de la firma  mallorquina al gas natural vehicular, favoreciendo el uso de esta fuente de energía eficiente y respetuosa con el medio ambiente.

La renovación de los vehículos será posible gracias a la construcción por parte de Redexis Gas de un punto de conexión que unirá la red a la estación de suministro que Quely habilitará en sus instalaciones de Inca, garantizando la llegada del gas.

Conforme al acuerdo suscrito por el director general para Baleares de Redexis Gas, Miguel Mayrata, y el representante de Quely, Jaime Domenech, la empresa gasista se encargará de diseñar, gestionar la construcción y operar esta nueva conexión para permitir la disponibilidad de gas en el nuevo punto de suministro, incluyendo las instalaciones complementarias que garanticen la llegada del gas natural a dicho punto. En concreto, la  compañía construirá un punto de conexión para suministrar la estación de gas natural que la empresa Quely habilitará en sus instalaciones.

Los trabajos están previstos que comiencen de forma inmediata y que el nuevo punto de conexión esté operativo en dos meses.

Más económica y respetuosa

El director general de la compañía en las Islas Baleares, Miguel Mayrata, ha destacado los importantes ahorros en la factura final que se puede obtener con la transformación de su flota. “El uso del gas natural vehicular puede ser hasta un 40% más económico que los motores diésel, un 20% respecto a motores híbridos y un 10% respecto a los vehículos GLP”, ha explicado. Además, Mayrata ha señalado que se trata de una fuente de energía menos contaminante y más respetuosa con el medio ambiente. “Elimina totalmente las emisiones de azufre y reduce las de C02, lo que mejora la calidad ambiental”.

Redes de distribución de gas natural

La expansión del gas natural vehicular en Mallorca se apoya en la fuerte infraestructura que Redexis Gas está desarrollando en la Isla, donde dispone de 1.000 kilómetros de redes de transporte y distribución y da servicio a la gasinera de Cas Tresoner, ubicada en el Camí Fondo de Palma de Mallorca, donde se recargan los turismos, taxis y autobuses de la Empresa Municipal de Transporte.

Con cerca de 200 millones de euros invertidos hasta la fecha, la gasificación del archipiélago es una de las principales apuestas de la compañía. En las Islas Baleares, Redexis Gas facilita el acceso a esta fuente de energía segura, cómoda y eficiente a más de 750.000 personas, industrias y comercios y cuenta con una red de más de 1.000 kilómetros de infraestructuras.

Redexis Gas es una de las principales compañías dedicada al desarrollo y operación de redes de transporte y distribución de gas natural en España. Opera 8.500 kilómetros de redes de gas repartidas a lo largo de Andalucía, Aragón, Baleares, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Cataluña, Comunidad de Madrid, Comunidad Valenciana, Extremadura y Región de Murcia con las que facilita el acceso a una fuente de energía segura, cómoda y eficiente a seis millones y medio de personas, industrias y comercios, en 550 municipios. La empresa mantiene un sólido y continuado plan de expansión y despliegue de red con el objetivo de crear constante valor en las comunidades donde está presente.

Fuente: Economia de mallorca

Ofrecer autogás en las estaciones de servicio fideliza a los clientes

Entrevista realizado por revista estaciones de Servicio.com a J.L.Blanco, presidente de AOGLP desde 2007


A pesar de que el autogás no ha alcanzado en España la presencia que tiene en otros países europeos, la aprobación del Plan Movea por parte del Gobierno, así como la creciente preocupación por la contaminación que sufren algunas grandes ciudades, entre otros factores, auguran un sostenido incremento de la demanda de este carburante alternativo. Así lo prevé el director general de la AOGLP, José Luis Blanco, quien destaca las oportunidades de negocio que abre el GLP para las estaciones de servicio.

En la actualidad, 508 estaciones de servicio españolas comercializan autogás, una cifra creciente, aunque aún alejada de los 1.200 puntos de venta establecidos en el Plan VEA para el año 2020, aunque cada vez más empresarios incorporan a sus estaciones de servicio puntos de suministro de GLP, que además del negocio directo que generan, logran fidelizar a los conductores que recurren a este carburante alternativo.

Estaciones de Servicio: Tras un 2015 en el que el consumo de GLP mejoró un 22% respecto al año anterior, ¿qué expectativas tiene la AOGLP respecto a los datos que se alcanzarán al finalizar 2016?
José Luis Blanco: Intentaremos que sean mejores. Para ello hemos iniciado una campaña de comunicación para difundir las bondades del autogás. Teniendo en cuenta los objetivos fijados en el Plan VEA, según el cual en 2020 deben circular por España 250.000 vehículos alimentados por GLP y, puesto que en la actualidad esa cifra se sitúa en las 50.000 unidades, tenemos que correr. Faltan 200.000 coches, y si en 2015 el consumo mejoró un 22,3%, en 2016 debemos lograr una mejoría de más del 40%.

Desde hace unos tres años espero que llegue un mes en el cual consumo de autogás mejore un 50%, y lo más cerca que hemos estado de ese incremento fue un 33%, por lo que debemos trabajar aún.

En la actualidad no nos están ayudando los bajos precios de los carburantes tradicionales. Aunque sigue habiendo un importante ahorro entre ellos y el autogás, alrededor del 40%, la diferencia no es tan grande como hace unos años.

Pero hay otros factores que nos están ayudando, como es el protocolo que ha aprobado el Ayuntamiento de Madrid de medidas especiales ante episodios de alta contaminación, en el cual se permite la circulación de vehículos de autogás. Esta medida es muy positiva, ya que el GLP no sólo presenta ventajas económicas, sino que permitirá mantener la movilidad a los propietarios de vehículos alimentados por GLP, independientemente de la contaminación que sufra la ciudad.

Además, este protocolo afronta el problema de la contaminación no sólo desde un punto de vista coercitivo, también lo hace de forma preventiva, puesto que el uso de una energía tan limpia como los gases licuados de petróleo reduce la posibilidad de que se produzcan estos picos de contaminación. En la presentación que realizamos el pasado 3 de febrero, la directora general de Sostenibilidad y Control Ambiental del Ayuntamiento de Madrid, Paz Valiente, reflejó este avance: el hecho de que el Ayuntamiento de Madrid también haya apostado por medidas preventivas.

EE.SS: ¿Qué mensaje es necesario transmitir a los empresarios del sector para que incorporen a sus estaciones de servicio un surtidor de GLP?

J.L.B: En Alemania hay alrededor de cinco mil estaciones de servicio en las que se suministra autogás y muchas de ellas han recurrido a un skip, que conlleva una inversión asumible por parte de un empresario del sector, que al ofrecer esta posibilidad logra captar a usuarios que se convertirán en clientes fijos. Y las oportunidades de negocio que se generan gracias a esa fidelidad son muchas.

Los objetivos que se han marcado en el Plan VEA es alcanzar la cifra de 250.000 vehículos y 1.200 estaciones de servicio, y ambas cifras están relacionadas. Creemos que las condiciones actuales permitirán alcanzar esos objetivos, porque las matriculaciones y las transformaciones están creciendo.

Los derivados del petróleo seguirán siendo dominantes durante muchos años. Su presencia irá bajando, pero de forma progresiva. La concienciación medioambiental está creciendo y la presión de las autoridades también, como demuestran las sucesivas normativas Euro, que están obligando a los fabricantes de automóviles a desarrollar motores cada vez más complejos y caros.

El taxi madrileño, cada vez menos contaminante, y en Baleares porque NO ?



Un total de 618 autotaxis han sido renovados por vehículos menos contaminantes en la Comunidad de Madrid a lo largo de 2015. Esta renovación de la flota está impulsada por las ayudas que ofrece la Comunidad a los profesionales del taxi, dentro del denominado Plan Azul+ que incluye 58 medidas para mejorar la calidad del aire.

Estos datos fueron señalados en el día de ayer por Miguel Ángel Ruiz, viceconsejero de Medio Ambiente, Administración Local y Ordenación del Territorio, durante la celebración de un foro relativo al crecimiento del autogás, organizado por la Asociación Española de Operadores de Gases Licuados del Petróleo (AOGLP).

El representante del Gobierno regional hizo hincapié en el Plan de Incentivos Autotaxi Madrid (PIAM) que, en teoría, debería destinar un millón de euros anuales hasta el 2020 para ofrecer incentivos a los profesionales que decidan renovar sus vehículos. La cantidad de esas ayudas van desde los 1.000 hasta los 6.000 euros en función de las emisiones del vehículo adquirido.

Gracias a estas ayudas, que están incluidas dentro de la Estrategia de Calidad del Aire y Cambio Climático de la Comunidad de Madrid, en 2015 se han sustituido un total de 618 taxis, lo que en términos de reducción de emisiones se traduce en 13 toneladas de NOx y 2.904 de CO2 al año. 

Y en Baleares porque NO?? el 70% de las emisiones en Baleares provienen del sector transporte, pero no existe ningún  plan de ayudas autonómico para la renovación de vehículos eficientes.

Fuente: La gaceta del taxi.

Toyota España NO homologará el Toyota Prius de cuarta generación para servicios de Taxi.


Durante muchos años, el Toyota Prius se ha convertido en un vehículo de referencia para el gremio del taxi gracias a sus reducidos consumos, su fiabilidad y sus posibilidades para ser adaptado a GLP para arañar todavía más euros en el coste por kilómetro. De este modo, no es de extrañar que las ventas del Toyota Prius hayan llegado a cifras de 2.000 unidades/año sólo en cuanto a Taxis. Sólo durante el último año 2015 se han vendido 650 Toyota Prius para uso como Taxi, un dato significativo si tenemos en cuenta que para el nuevo Toyota Prius se pretenden vender 350 unidades a particulares en 2016.

Ahora con la presentación internacional del nuevo Toyota Prius, la cuarta generación del híbrido por excelencia de Toyota, llama la atención la estrategia comercial del nuevo Toyota Prius, por lo visto la marca considera que el gran éxito conseguido con el Toyota Prius entre los taxista ha sido rotundo, pero a la vez la imagen del Prius se ha visto perjudicada ante el gran público con la asociación del Toyota Prius como coche para taxistas.  Por eso, en Toyota han decidido desligar al nuevo Prius de la imagen de coche Taxi reorientando su estrategia de ventas.

El cambio propuesto por Toyota es lógico a todas luces, y es que en un momento donde la tecnología híbrida pasaba desapercibida, el boom del sector del taxi ayudó a que el Toyota Prius calara en la sociedad. No era sólo un coche híbrido, era el híbrido por excelencia y las preguntas a los taxistas se convirtieron en el mejor sistema de ventas para la tecnología híbrida de Toyota. En pleno 2016 Toyota ha ampliado considerablemente su gama de híbridos, tanto como para conseguir que el 40% de sus coches vendidos sean híbridos, haciendo necesario entonces reenfocar el Toyota Prius como un escaparate tecnológico y no un híbrido más dentro de la gama.

Ahora Toyota España NO homologará el Toyota Prius de cuarta generación para servicios de Taxi en Madrid y Barcelona, consiguiendo así que el Prius vuelva a ser ese coche poco visto, innovador y distinto. Siguiendo este esquema, es de suponer que tampoco en Baleares, donde el boom de ventas del Toyota Prius no ha sido tan grande como es las ciudades antes mencionadas.

La pregunta del millón que nos planteamos ahora es quién ocupará ese espacio que ahora deja libre el Toyota Prius, y que en cierto modo recogió de otros modelos como el Skoda Octavia en su momento. Tras la mejora de la oferta del Prius+, no hay que olvidar que uno de los modelos que más podría convencer en el sector del Taxi, sobre todo ahora que han descubierto las bondades del binomio híbrido+GLP, podría ser el Hyundai Ioniq; un coche creado para ser la principal alternativa al Toyota Prius y que ya te adelantamos que llegará pisando muy fuerte.

Descuento de hasta 3500 Euros por la compra de un coche con Autogas/GLP.



El pasado 28 de noviembre se publicó en el BOE el Real Decreto 1078/2015 el Plan para la incentivación de la Movilidad con Vehículos de Energía Alternativa (Plan MOVEA) diseñado por el Gobierno Central para desarrollar el mercado de los vehículos propulsados con energías alternativas y ecológicas como el carburante AutoGas (o GLP de Automoción).  El Plan MOVEA viene a sustituir los planes Movele y Plan PIMA Aire que hasta la fecha canalizaban las ayudas del Gobierno destinadas al impulso del vehículo de energía alternativa.

Lo importante de este plan es que el propio real decreto contempla como vehículo también aquel que ha sido transformado fuera de fábrica, siempre que la transformación esté realizada bajo el control del fabricante a través de su red autorizada en un período máximo de 125 días desde matriculación, lo cual deja una puerta abierta, eso sí, con la llave en poder del fabricante.

En base a dicho plan el Gobierno ha dotado de una partida presupuestaria de 1,3 Millones de euros destinada exclusivamente al fomento del mercado de los vehículos nuevos propulsados con GLP que se traduce en ayudas directas al cliente final por la compra, renting o leasing de este tipo de vehículos.

 En base al mencionado Plan desde el pasado 28 de noviembre y hasta el 16 de octubre de 2.016 (o finalización de fondos) la compra, renting o leasing de turismos nuevos de GLP se beneficia de un descuento de hasta 3.500 € (2.500 € aportados por el Gobierno y 1.000 € aportados por el Fabricante/Concesionario) y de hasta 3.000 € para furgonetas de MMA < 2.5 Tn.  Para obtener dichas ayudas no es obligatorio dar de baja un vehículo, no obstante, si se procede a dar de baja un vehículo de gasolina o gasoil de 10 o más años se obtendrá un descuento adicional de 750 €.

La solicitud de estas ayudas se gestionan a través del punto de venta o concesionario, de igual manera que se ha venido operando con el plan PIVE.

Se pueden acoger a esta Plan de Ayudas los vehículos que cumplan:

-Los vehículos y las furgonetas de MMA < 3.500 kg que tengan emisiones de CO2 de 160 gr/km o menos.
-Todos los vehículos adquiridos a partir del 28 de noviembre de 2.015 y hasta el 16 de octubre de 2.016.
-Las persona físicas solo podrán obtener beneficios para un único vehículo.
-Las empresas, autónomos y/o administración general, autonómica o local podrán beneficiarse ayudas hasta un máximo de 35 vehículos.

-No podrán beneficiarse de estas ayudas los vehículos adquiridos por puntos de venta y/o concesionarios (ya sea de compra directa, leasing o renting).



Presentación del Autogas/GLP a futuros mecánicos.



Siguiendo con la tarea de dar a conocer las ventajas tanto ecológicas como económicas que tiene el uso de combustibles alternativos como el Autogas/GLP y el GNC, Gasmocion ha participado en un jornada de presentación de estos combustibles a los estudiantes de segundo grado de mecánica del IES Pau Casesnoves de Inca.

Unos 30 alumnos y futuros mecánicos pudieron conocer y oir las explicaciones tanto a nivel teórico como práctico sobre las ventajas de la transformación de vehículos a combustibles alternativos  de Tomeu Bonet en representante de Gasmocion y Guillermo Coll, propietario del Taller Guillem Coll de Selva y colaborador de Gasmocion en la transformación de vehículos a GLP.

En una primera parte de la presentación se explico que es el GLP y que es el GNC, las ventajas de cada uno y sus diferencias, las ventajas medio ambientales en cuanto a la reducción de C02 y Nox.

En la segunda parte de la jornada, se explicó como es un equipo de GLP y uno de GNC, y los diferentes depósitos y componentes.

En la tercera parte pudieron ver como es un equipo de GLP con todos sus componentes y ademas pudieron ver la transformación y practicar con el software de calibración, de dos vehículos expuestos, un Range Rover de 8 cilindros y una Renault Kangoo de 4 cilindros,  los dos vehículos llevan instalado un equipo de GLP de la marca GFI .








Aumentan las ventas de vehículos con combustibles alternativos


Las cifras no dejan lugar a la duda. El autogas y los combustibles alternativos están de moda y su crecimiento no cesa.

Las cifras no dejan lugar a la duda. El autogas y los combustibles alternativos están de moda y su crecimiento no cesa. El último dato es una prueba más: las matriculaciones de automóviles con combustibles alternativos y eléctricos en nuestro continente se situaron en casi 460000 unidades desde enero hasta septiembre del presente año. Para ser más exactos, 458683 nuevos coches en Europa, lo que supone una subida del 21,9%, según datos de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles.

Además, en el tercer trimestre del ejercicio, las entregas de este tipo de modelos alcanzaron un volumen de 141276 unidades en el mercado europeo, lo que supone un 15,6% con respecto a las 122188 unidades vendidas en dicho periodo de 2014.

Y si nos centramos en los datos de nuestro país, más de lo mismo. Recordemos los datos que sacamos recientemente, que muestra que, en España, el autogas se consolida como el primer combustible alternativo, con un crecimiento del 19% durante el primer semestre del presente año con respecto a 2014. Y no solo eso, sino que el consumo de autogas ha experimentado un crecimiento del 117% en los últimos cinco años.

Unos datos que confirman la buena salud por la que actualmente pasa el sector de los combustibles alternativos. Una opción por la que cada vez más conductores se decantan y no solo por el ahorro energético que conlleva sino, además, por las numerosas ventajas para el cuidado del medio ambiente. Así, el autogas es el combustible alternativo más utilizado no solo en España sino también a nivel mundial, con más de 25 millones de vehículos circulando en la actualidad.

Fuente: AOGLP

El Gobierno aprueba ayudas para los vehículos con GLP y GNC


El Gobierno ha publicado el Real Decreto que regula la concesión directa de ayudas para la adquisición de vehículos eléctricos, de gas licuado de petróleo (GLP/Autogás), de gas natural comprimido (GNC) y licuado (GNL) y otro tipo de vehículos (motos eléctricas y bicicletas de pedaleo). El objetivo es fomentar la sostenibilidad en el transporte, disminuir las emisiones contaminantes y reducir la dependencia energética del petróleo.

Los beneficiarios de las ayudas deberán ser las siguientes:

- Profesionales autónomos (deberán estar dados de alta en el Censo de Empresarios, Profesionales y Retenedores).

- Personas físicas mayores de edad residentes en España (no incluidas en el primer apartado) Empresas privadas, constituidas en España y otros tipos de personas jurídicas cuyo NIF comience por las letras A,B,C,D,E,F,G,J,N,R o W.

Los vehículos sujetos a subvención son los siguientes:

-Turismos M1 

-Furgonetas o camiones ligeros N1: vehículos de motor concebidos y fabricados para el transporte de mercancías cuya masa máxima en carga técnicamente admisible no supere las 3,5 toneladas. 

-Furgones o camiones ligeros N2: vehículos de motor concebidos y fabricados para el transporte de mercancías cuya masa máxima en carga técnicamente admisible sea superior a 3,5 toneladas e inferior a 12 toneladas. 

-Furgones o camiones N3: vehículos de motor concebidos y fabricados para el transporte de mercancías cuya masa máxima en carga técnicamente admisible sea superior a 12 toneladas.

 En el caso de la adquisición de vehículos de las categorías N2 y N3, será requisito obligatorio achatarrar y dar de baja definitiva otro vehículo, acreditándolo en el Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico.

 La cuantía de las ayudas son las siguientes: 

Para los vehículos pertenecientes a la categoría N1 propulsados por GLP/Autogás o bifuel:

-2.000 euros para aquellos vehículos con una Masa Máxima en carga Técnicamente Admisible (MMTA) inferior a 2.500 kilos. 

-3.000 euros para aquellos vehículos con una Masa Máxima en carga Técnicamente Admisible (MMTA) igual o superior a 2.500 kilos. 

Para los vehículos pertenecientes a la categoría N1 propulsados por GNC, GNL o bifuel: 

-2.500 euros para aquellos vehículos con una masa máxima en carga técnicamente admisible inferior a 2.500 kilos. 

-5.500 euros para aquellos vehículos con una masa máxima en carga técnicamente admisible igual o superior a 2.500 kilos. 

-8.000 euros para aquellos vehículos que se propulsen con baterías, cargadas total o parcialmente con electricidad de la red (PHEV, REEV, BEV), con autonomía exclusivamente eléctrica superior a 60 kilómetros 

Para los vehículos pertenecientes a las categorías M2 y N2: 

-10.000 euros para aquellos vehículos propulsados por GLP/Autogás, GNC, GNL o bifuel 

-8.000 euros para aquellos vehículos que se propulsen con baterías, cargadas total o parcialmente con electricidad de la red (PHEV, REEV, BEV), con autonomía exclusivamente eléctrica superior a 60 kilómetros 

Para los vehículos pertenecientes a las categorías M3 y N3: 

Propulsados por GLP/Autogás, GNC, GNL o bifuel: 

-10.000 euros para aquellos vehículos con una masa máxima en carga técnicamente admisible inferior a 18.000 kilos 

-20.000 euros para aquellos vehículos con una masa máxima en carga técnicamente admisible igual o superior a 18.000 kilos 

-20.000 euros para aquellos vehículos que se propulsen con baterías, cargadas total o parcialmente con electricidad de la red (PHEV, REEV, BEV), con autonomía exclusivamente eléctrica superior a 60 kilómetros.

Un gran problema para los fabricantes de coches, llegan las pruebas RDE de emisiones.


Está en camino una nueva prueba de homologación mundial, el WLTP (Worldwide Harmonised Light vehicles Test Procedure), que debería estar en marcha a partir de 2017. Y aquí empieza la preocupación para los fabricantes. Hasta ahora han cumplido con emisiones de CO2 y NOx en laboratorio sin problema. Pero las nuevas pruebas incluirán pruebas en el mundo real. Y ahí empiezan los problemas.

A partir de 2016 (ya mismo), empezarán las pruebas RDE (en condiciones reales de circulación fuera del laboratorio. En principio se hará solo para comprobar discrepancias con el sistema actual. A partir del año siguiente servirán también para aprobar las nuevas homologaciones y, en 2018, será obligatorio. Pero pocos coches actuales, sobre todo los diésel podrán cumplirlo. 

Las emisiones se han reducido un 84% en los últimos 15 años, pero en condiciones reales no llega al 40%.

Los fabricantes se ven con el agua al cuello, de ahí que estén ya negociando con la Unión Europea una relajación de los límites de emisiones Euro 6 para óxidos de nitrógeno (NOx). Porque un diésel limpio es posible instalando un catalizador de oxidación, trampa de NOx (LNT), filtro de partículas y catalizador de óxidos de nitrógeno (SCR, con Adblue)…. pero eso cuesta mucho dinero… y los consumos y prestaciones no serían los mismos.

La Unión Europea podría abrir un poco la mano hasta 2020. En esa fecha está previsto que los coches emitan solamente 95 gramos de CO2, pero el mayor problema son los nitrosos. Parece que los fabricantes, a través de la ACEA, piden superar las emisiones a 0,22 g/km, por encima de la anterior norma Euro 5 en una primera etapa y a partir de 2020 con 0,136 g/km. La norma Euro 6 “permite” un máximo de 0,08…

A partir de ahora, el tira y afloja será de órdago. Los fabricantes pondrán sobre la mesa la gran cuota del PIB que crean en Europa y cientos de miles de puestos de trabajo directos. Pero es innegable que los motores diésel (o más bien las grandes concentraciones en las ciudades) crean graves problemas de salud. Lo que está claro es que si queremos espacios libres de humos peligrosos, el parque móvil europeo tendrá que reducir el número de diésel y eso pasa por tomar medidas políticas. Los coches de gasolina de inyección directa también emiten partículas, así que parece que, por fin, ha llehado el momento de tomar en serio tecnologías más limpias, como el gas (GLP/GNC), los coches híbridos o los eléctricos.

Fuente: AutoExpress